美国邮政局 （USPS ，The United States Postal Service ）在 7 月底发布一项官方声明稿，内容提及旗下邮务车队的汰旧换新计画。据其声明稿， USPS 预计采购 5 万辆新一代邮务车（NGDV) ，其中将有 50% 是电动车（约2.5万辆）。而这与 USPS 前些时候宣布的数字大有不同。
早在今年 2 月，当时 USPS 宣布的邮务车队升级计画表示，将在未来 10 年内斥资 113 亿美元采购约 16.5 万辆新一代邮务车，好逐步汰换掉他们现有货车，且只承诺其中约 10% 会是电动车（约 1 万 6500 辆）。
政策大转弯，因新车队 CP 值不高？
有这样的政策转弯，或许与外界反弹有关。据《华盛顿邮报》报导， USPS 原定向美国工业公司 Oshkosh Corp 采购的新一代燃油邮务车，在空调运转的情况下，每加仑的汽油只能行驶约 8.6 英里，低於一般燃油动力车，每加仑汽油能行驶 12～14 英里的标准。
甚至有环保机构评估，USPS 汰换後的新车队，能省下的整体油耗，只比汰换前的车队少 18%，而这些旧车还是有 30 年历史的老古董。
由於 USPS 的邮政服务车辆占美国政府旗下车队的 1/3 ，是全球规模最庞大的公部门车队之一，其碳排放量足以牵动拜登政府许下的洁净碳排目标，也难怪 USPS 在原定计划频频被美国环境保护署 (EPA) 及白宫「关切」後，如今会提出新的采购计画。
预算不足、交期不确定，新一代邮务车难电动化
但为何 USPS 不一开始就提高新一代邮务车电动化比例？原因有二，一是预算考量、二是交车时程规划。据《今日美国》报导，每年营收约 185 亿的 USPS ，肩上扛有至少 800 亿美元的负债。严苛的财务使 USPS 难有余裕投资太多电动邮务车的开发与生产。
至於交车时程规划上，由於目前商用电动货车、卡车，虽是新兴市场，但可靠的交期仍是众家车厂最大的痛。
例如特斯拉（Tesla）的电动货用皮卡车，原订在 2021 年能登场，如今推迟至 2023 年；另外像是替电商巨头亚马逊（Amazon）提供专属电动货车的Rivian，虽在今年 7 月底开始在多个美国城市上路试营运。
但据《CNBC》报导，该电动货车曾有电池电量耗能异常、与汽车座椅供应商发生诉讼等纠纷纪录，未来该电动货车是否真能如亚马逊预期，在年底前扩及超过 100 个城市，还有待观察。
购入现有货车应急，好尽早除役自燃老车
不知能否按时上路的电动货车，恐怕不是 USPS 的理想选择。据《Vice》报导，USPS 现役的邮务车，不仅已超过原车厂建议的使用寿命，且每年邮务车因老化、受损造成的自燃事故约有数十起，汰新需求告急。
为在新的汰换计画中，减缓以上两点造成的冲击。 USPS 的方案是，一手提高允诺的电动邮务车比例，另一手增加商用现货卡车（COTS，Commercial off-the-shelf） 的采购量。 COTS 车辆，指的是采用原本并非设计来投递邮务、现有的货车车型，该车款相较 Oshkosh Corp 替 USPS 独家设计的新一代邮务车，应具备更快交车的特性。
据 USPS 说法，未来两年内邮政服务部门将采购约 3万4500 辆 COTS 车款。
据《Verge》统整，目前 USPS 表态购入的 5 万台新一代邮务车、加上 3 万4500 辆 COTS 车款，共 8万 4500 辆新车中，约有 40% 会是电动车。但至於合约上剩下 11.5 万辆、未来 10 年 Oshkosh Corp 将陆续交付的邮务车中，有多少比例会是电动车， USPS 尚未做出明确的承诺。
本文开放夥伴转载，资料参考：Verge、The Washington Post、USA TODAY、CNBC、VICE、USPS，图片来源：unsplash
